汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)下半場(chǎng)，苗圩發(fā)出“靈魂兩問”

“囤積居奇發(fā)不義之財(cái)要打擊，但是國(guó)際大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢(shì)誰(shuí)也阻擋不了。我們?nèi)绾稳?yīng)對(duì)、如何去準(zhǔn)備？”3月26日，在2022電動(dòng)汽車百人會(huì)高層論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩針對(duì)近期原材料價(jià)格上漲的問題，向行業(yè)拋出了“靈魂第一問”。

苗圩說到，我國(guó)新能源汽車無(wú)論是市場(chǎng)增速，“三電”產(chǎn)業(yè)鏈還是充電技術(shù)設(shè)施建設(shè)，都走在了世界前列，實(shí)現(xiàn)了換道超車。

市場(chǎng)層面，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居全球第一，在2021年全球20大新能源汽車公司中，中國(guó)企業(yè)占8家，歐洲占7家、美國(guó)占2家、韓國(guó)占2家、日本占1家。2021年中國(guó)品牌在乘用車市場(chǎng)的占有率達(dá)到44.4%，同比增長(zhǎng)3.6%，主要依靠了新能源汽車的發(fā)展。

技術(shù)層面，2017-2021年五年中，三元電池系統(tǒng)的能量密度從143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸鐵鋰電池的能量密度從117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。電池成本逐步下降，電池系統(tǒng)成本從2017年的1.43元/ Wh降至2021年的0.84元/ Wh。

充電設(shè)施方面，2021年我國(guó)形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。截止2021年底，公共充電樁共有114.7萬(wàn)臺(tái)，其中直流快充樁有47萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁有67.7萬(wàn)臺(tái)，加上私人樁，合計(jì)261萬(wàn)臺(tái)充電樁。同時(shí)，特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、云快充四家頭部企業(yè)脫穎而出。

但不可避免，大宗原材料上漲成為現(xiàn)階段限制新能源汽車的重要因素。對(duì)于這一波“漲價(jià)潮”，苗圩說到，如果上游原材料的價(jià)格控制不住，必然向中下游去傳導(dǎo)和傳遞。電池廠普遍漲價(jià)，整車出現(xiàn)漲價(jià)趨勢(shì)，這是不可避免的。這個(gè)過程中，定價(jià)較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)壓力會(huì)更大一點(diǎn)。

發(fā)展過程中有不同的問題，但新能源汽車發(fā)展也積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)?！叭绻研履茉雌嚤茸魃习雸?chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場(chǎng)，中國(guó)汽車行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)?！泵幺渍J(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入落地關(guān)鍵期。

這一判斷主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用化應(yīng)用，2021年全口徑的乘用車有22.2%安裝了L2級(jí)及以下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；高度自動(dòng)駕駛技術(shù)L3及以上在北京亦莊經(jīng)開區(qū)和無(wú)錫等特定場(chǎng)景和限定區(qū)域率先應(yīng)用；行業(yè)越來越重視V2X的重要作用，國(guó)家層面成立了專項(xiàng)小組推進(jìn)跨部委跨產(chǎn)業(yè)的協(xié)同工作；在車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、道路智能化分級(jí)等領(lǐng)域我國(guó)在積極推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化認(rèn)可。

其中，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前提——單車智能化遭遇的“缺芯少魂”問題，苗圩提出質(zhì)疑：“過去汽車廠不管這些事，交給了一級(jí)配套商在干這個(gè)事兒。我看就是在那兒光叫喚，真正采取行動(dòng)的沒有。國(guó)外已經(jīng)開始有汽車廠向臺(tái)積電去投資要產(chǎn)能?！?。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，苗圩指出實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的終極目標(biāo)，安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的前提，跨行業(yè)深度協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

這其中，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛可以分為以百度、Waymo等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的躍進(jìn)式路徑和以車企為主的漸進(jìn)式路徑?！霸趺慈ミx擇，在什么樣場(chǎng)景下去選擇什么樣的路線。在亦莊乘用車完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛要比較慎重，但是，例如物流、社區(qū)里的擺渡車、港口的疏港車輛的限定區(qū)域和特定場(chǎng)景可以快一點(diǎn)?！泵幺滋岬?，對(duì)于這個(gè)問題，曾與李彥宏交換過意見。

同時(shí)，他也指出，在安全性方面，中國(guó)字“安全”對(duì)應(yīng)英文是不一樣，包含Safety功能安全和預(yù)期功能安全，和Security數(shù)據(jù)安全和網(wǎng)絡(luò)安全。對(duì)于預(yù)期功能安全，要先解決為已知的不安全，進(jìn)而再走向已知的安全。

至于目前已知的不安全因素，首先就包括了設(shè)備的不安全，比如遇到光線特強(qiáng)、光線特黑暗，攝像頭、雷達(dá)探測(cè)不到，是設(shè)備本身的問題；其次是算法的缺陷，人工智能是靠各種大數(shù)據(jù)來訓(xùn)練人工智能系統(tǒng)。有人統(tǒng)計(jì)，必須要開到177億公里的時(shí)候才能夠做到無(wú)所不至，這是非常困難的。在預(yù)期功能安全之外，數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全，則是一直以來汽車都需要面臨的挑戰(zhàn)。

苗圩說到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)將車企、軟件公司、芯片公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等聚攏在開放合作、互融共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。未來，信息通信技術(shù)企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)、智慧城市發(fā)展企業(yè)等，都將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中發(fā)揮獨(dú)特的作用。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有機(jī)遇，更具有挑戰(zhàn)，我們要充分發(fā)揮我國(guó)在體制機(jī)制、市場(chǎng)空間、信息通信技術(shù)等方面優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，跨界合作，加快我們的發(fā)展。