專(zhuān)家企業(yè)家熱議新能源車(chē)集約發(fā)展之路

作為重要的整車(chē)生產(chǎn)基地，山東省煙臺(tái)市已形成實(shí)力雄厚的完整產(chǎn)業(yè)鏈條。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，煙臺(tái)如何走好新能源車(chē)集約發(fā)展之路？7月21日下午，“新能源·新材料·新投資”上證夏季所長(zhǎng)論壇邀請(qǐng)煙臺(tái)上市公司和券商研究所專(zhuān)家齊聚一堂，共同為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

企業(yè)競(jìng)逐新能源產(chǎn)業(yè)新賽道

“新勢(shì)力的車(chē)跟傳統(tǒng)車(chē)型最大的不一樣是少了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，把錢(qián)花在了電池和智能化上。新能源車(chē)不僅僅是汽車(chē)，更像是智能高速行走的機(jī)器人。”睿創(chuàng)微納副總經(jīng)理趙芳彥表示，紅外熱成像已經(jīng)成為智能駕駛的標(biāo)配，睿創(chuàng)微納在車(chē)載紅外領(lǐng)域研發(fā)多年，產(chǎn)品已經(jīng)在頭部車(chē)企作為前裝應(yīng)用，也是汽車(chē)紅外市場(chǎng)的先行者。

“公司除了做紅外產(chǎn)品，還研發(fā)了車(chē)載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)及其他傳感器，目前已經(jīng)在部分車(chē)廠做測(cè)試。公司在自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛領(lǐng)域，為新能源車(chē)提升性能和智能化作出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。”趙芳彥說(shuō)。

玲瓏輪胎副總裁孫松濤認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)會(huì)有三大趨勢(shì)：動(dòng)力電動(dòng)化、技術(shù)數(shù)智化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同化。玲瓏作為汽車(chē)關(guān)鍵零部件的制造商，正從三方面與新能源車(chē)企做好產(chǎn)業(yè)協(xié)同、集約發(fā)展。第一是技術(shù)協(xié)同，第二是市場(chǎng)協(xié)同，第三是全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同。“中國(guó)汽車(chē)在全球已經(jīng)占有一席之地，新能源車(chē)出口的增速非?？?，國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛走出去到海外布局，我們也希望玲瓏的‘7+5’戰(zhàn)略與國(guó)內(nèi)車(chē)企一起出海，借助中國(guó)新能源的崛起把玲瓏輪胎的品牌形象盡快樹(shù)立起來(lái)，保證公司有更好、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。”

全球電動(dòng)化智能化大趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比持續(xù)提升。中原證券研究所副所長(zhǎng)牟國(guó)洪分享了一個(gè)數(shù)據(jù)：彭博預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車(chē)在歐洲和中國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)占比約39%。

新能源車(chē)出海成行業(yè)共識(shí)

新能源車(chē)出海會(huì)有什么樣的新機(jī)遇？

孫松濤表示：“中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大有可為，零部件企業(yè)、上下游產(chǎn)業(yè)也大有可為。相信不久的將來(lái)，我們會(huì)借新能源這條新的賽道把中國(guó)制造推向全球，而且在全球占有一席之地。”

國(guó)金證券研究所所長(zhǎng)蘇晨表示，從去年下半年到今年，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)三個(gè)很明顯的變化：一是新能源車(chē)的占比持續(xù)提升，潛在增速并未放緩；二是中檔的電動(dòng)車(chē)占比在提升；三是汽車(chē)出口量的提升。今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口奪得全球第一，這意味著整個(gè)的汽車(chē)工業(yè)由以前的歐洲、美國(guó)、日本作為主要驅(qū)動(dòng)力的格局，逐步轉(zhuǎn)向由中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家作為主要驅(qū)動(dòng)力，并且這個(gè)過(guò)程是不可逆的。

蘇晨認(rèn)為，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈集中度來(lái)看，在價(jià)格戰(zhàn)之后，全球的電動(dòng)車(chē)和整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中度會(huì)得到進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)的集中度會(huì)遠(yuǎn)高于燃油車(chē)時(shí)代。隨著汽車(chē)工業(yè)終端集中度的提升以及全球貿(mào)易體系的變化，產(chǎn)業(yè)鏈的另一個(gè)顯著變化就是，供應(yīng)鏈企業(yè)全球布局趨勢(shì)對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈公司全球布局和管理帶來(lái)了更高的要求。

中信建投鋰電及材料首席分析師許琳表示，每個(gè)時(shí)間點(diǎn)行業(yè)都有結(jié)構(gòu)性的變化和機(jī)會(huì)，可以關(guān)注三個(gè)方向：一是單車(chē)價(jià)值的提升；二是海外替代的邏輯；三是發(fā)展比較快的新技術(shù)。

以創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

“整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈目前仍然在快速創(chuàng)新，如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新沒(méi)有停止，那么行業(yè)的投資機(jī)會(huì)就不會(huì)停止。”蘇晨說(shuō)。

牟國(guó)洪認(rèn)為，新的突破口在于技術(shù)創(chuàng)新與進(jìn)步。以電池技術(shù)結(jié)構(gòu)方面的創(chuàng)新為例，CTP、CTB和CTC總體發(fā)展趨勢(shì)為集成度越來(lái)越高，通過(guò)減少零部件數(shù)量從而提升制造效率并降低成本，并提升電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程。另外，最近的磷酸錳鐵鋰有望量產(chǎn)，與磷酸鐵鋰相比，理論密度不變，但電池電壓提升20%左右。

蘇晨還談到從電動(dòng)車(chē)到機(jī)器人的創(chuàng)新。“汽車(chē)供應(yīng)鏈和機(jī)器人的供應(yīng)鏈，硬件里面有60%以上是重疊的。機(jī)器人現(xiàn)在相當(dāng)于是2009年的電動(dòng)車(chē)，但機(jī)器人發(fā)展到2021年的電動(dòng)車(chē)狀態(tài)的時(shí)間會(huì)大為縮短，因?yàn)闄C(jī)器人里面的硬件很多都是中國(guó)的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，或者說(shuō)是過(guò)剩產(chǎn)業(yè)鏈。”

“從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為要跳出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈看到產(chǎn)業(yè)鏈的延伸性，包括創(chuàng)新領(lǐng)域的應(yīng)用。這對(duì)一級(jí)和二級(jí)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是投資的重點(diǎn)方向，所以我對(duì)未來(lái)充滿信心。”蘇晨說(shuō)。