中汽協(xié)王耀：多場景推進(jìn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)

6月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會主論壇上，從新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的新問題和解決方案，分享了關(guān)于未來汽車新生態(tài)的思考。

關(guān)于新能源汽車，王耀從新能源汽車市場紡錘結(jié)構(gòu)出發(fā)，層層剖析了車電分離方案、動力電池金融、電池多場景管理等不同環(huán)節(jié)的新生態(tài)。

王耀說到，新能源汽車從政策 市場轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的過程中，依然面臨著各種各樣的問題。以企業(yè)財務(wù)為例，新能源汽車銷售比例和利潤率出現(xiàn)倒掛，銷售比例在升高，利潤率卻在下降。企業(yè)一直“流血”，就不能解決市場普及的問題。

以10萬-15萬價格級別的燃油車和新能源汽車對比研究為例，在成熟穩(wěn)定的燃油車市場，10萬-15萬的大眾車屬于國民車，是主流消費區(qū)間，但新能源汽車在這個區(qū)間表現(xiàn)卻比較差。通過進(jìn)一步分析，在五年的經(jīng)濟周期內(nèi)，新能源車和傳統(tǒng)燃油車總成本基本持平，新能源汽車在購買時會多花3萬塊錢，后期使用成本卻只占到燃油車的15%。

雖然兩者成本持平，但燃油車銷量明顯要好于新能源汽車，原因就在于該價位區(qū)間的消費者對購置成本的敏感度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于全生命周期成本支出的敏感度。不過，15萬以下的車型中，電池的成本占到1/3，短期內(nèi)不可能有大幅下降空間，這種情況下，就為車電分離、電池租賃管理提供了發(fā)展空間。

用戶通過租賃電池不再承擔(dān)電池折舊問題，解決了二手車殘值問題。但企業(yè)電池管理公司又存在現(xiàn)金流壓力大的問題，因此就需要構(gòu)建新能源汽車資產(chǎn)數(shù)字化的金融服務(wù)平臺，把電池未來收益權(quán)打包成權(quán)證，直接賣向資本方甚至C端市場，有效利用社會資本來共擔(dān)新能源汽車動力電池的重資產(chǎn)問題，就形成了動力電池的金融新生態(tài)。

而動力電池本身可以建立多場景的復(fù)合應(yīng)用，新能源汽車可以用，儲能電站也可以用，甚至充換電站，包括充電樁，實現(xiàn)削峰填谷，減少變電站建設(shè)。

從智能網(wǎng)絡(luò)汽車來看，最重要的就是自動駕駛和智能座艙。以自動駕駛為例，基礎(chǔ)軟件不能離開AUTOSAR。AUTOSAR基本壟斷了標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)的建設(shè)，國內(nèi)市場以 Vector為主，已經(jīng)壟斷了85%以上的市場。

王耀指出，AUTOSAR AP階段進(jìn)展是不明顯的，這就給我們國家產(chǎn)業(yè)提出了一個可以迎頭趕上的機會，我們應(yīng)該抓緊時間構(gòu)建國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系，搶占汽車軟件市場，助力汽車軟件生態(tài)的形成。而加快我們國家軟件生態(tài)的建設(shè)還面臨很多的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)品研發(fā)能力不足、軟硬件結(jié)合能力差、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、力量分散等問題。

另一方面，說到軟件定義汽車離不開芯片問題，而芯片面臨的關(guān)鍵問題就是產(chǎn)能嚴(yán)重不足，自動駕駛高端芯片技術(shù)亟待突破，汽車行業(yè)能做的就是加強與半導(dǎo)體行業(yè)的協(xié)同，加大對國產(chǎn)芯片裝車的支持。國產(chǎn)芯片裝車，一方面要培育自主可控的芯片力量，另一方面是保障我們的供應(yīng)鏈安全。

目前行業(yè)協(xié)會在加快推動汽車軟件生態(tài)的建設(shè)，在2020年成立了中國汽車軟件生態(tài)聯(lián)盟，還有軟件汽車工業(yè)組，成員單位在不斷擴大。在大會當(dāng)天還發(fā)布了“第三版整車級SDV API規(guī)范”，進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)的協(xié)同統(tǒng)一，解決軟件定義汽車當(dāng)中遇到的共性問題。

關(guān)于汽車數(shù)據(jù)生態(tài)，豐富的駕駛經(jīng)驗就是數(shù)據(jù)，訓(xùn)練出來的成熟算法將會成為汽車產(chǎn)品的核心競爭力。王耀說到，特斯拉堅定不移地走低成本的感知路線，是因為有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，國內(nèi)主流自動駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)之和不如特斯拉的10%。

我國發(fā)展自動駕駛要認(rèn)識到數(shù)據(jù)生態(tài)的重要性，要以安全為底線，維護(hù)國家數(shù)據(jù)安全，統(tǒng)籌推進(jìn)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)，收益分配以及促進(jìn)數(shù)據(jù)高效流通，進(jìn)而保證數(shù)據(jù)安全體系構(gòu)建和數(shù)據(jù)資產(chǎn)化能力，以及以企業(yè)為中心的數(shù)據(jù)交互平臺。

最后王耀總結(jié)到，新能源汽車生態(tài)，就是構(gòu)建基于動力電池多場景復(fù)合應(yīng)用的新能源汽車的生態(tài)，通過多場景共攤動力電池成本，提高動力電池的充換電頻率，最大限度的挖掘動力電池使用價值，進(jìn)而降低我們新能源汽車購置成本，支持新能源汽車的市場化普及應(yīng)用。

數(shù)據(jù)新生態(tài)就是希望構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的交互型生態(tài)，圍繞企業(yè)數(shù)據(jù)中心，深度挖掘智慧城市、智慧出行等新型數(shù)據(jù)來源，避免產(chǎn)業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域被數(shù)據(jù)資源卡脖子，支撐我們的企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域和國際先進(jìn)水平的競爭當(dāng)中。而軟件新生態(tài)就是智能座艙、自動駕駛發(fā)展趨勢所帶來的新發(fā)展機遇，組織產(chǎn)業(yè)形成生態(tài)合力，加快形成汽車產(chǎn)業(yè)的軟件標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車產(chǎn)業(yè)的軟件生態(tài)競爭力。